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根据深交所统计数据，从2011年起，深市分红公司数占比维持在70%以上，平均现金分红率维持在35%以上，全市场的分红总额在逐年稳步上升。与此同时，深市也涌现了一批长期持续进行现金分红的上市公司，其中较为突出的分红案例包括：万科自1991年上市以来每年均进行现金分红，累计分红金额412.10亿元，占其累计实现净利润比例为25.48%；

雷诺发言人证实了此事，但拒绝就搜查内容予以说明。在此之前，雷诺-日产-三菱联盟已经成为大家热议的对象。从戈恩被捕，雷诺“情断”菲亚特-克莱斯勒（FCA），日产CEO西川广人被曝出财务违规，这家跨越欧亚两洲的越洋联盟，频频陷入舆论漩涡。一波未平，一波又起。眼下的形势，对还在处于“牢狱之灾”的戈恩来说，不是一件好事。

既便是中俄联合研发，发动机却是依靠西方产品，中国有难言之隐吗？如果这样想，那就属于陷入一个误区了，是你对于现代大型客机研发不太了解了。大型客机虽然为尖端的航空产品，但是我们必须明白它的定位：民用产品，属于商业性，这就决定其一个特点：注重成本，不会象军用型号一样，可以不计成本，那么注重采用成熟的进口产品，就成为有效降低成本的方法之一。虽然说采用国产型号会在理论上更好，但是在成本上就不一定合算了，未来C929客机不仅仅是满足中俄的需求，更要走向国际市场，与波音、空客进行竞争，如果不能有效控制成本，那么就没有竞争力。

例如，上述104家上市公司中有23家母公司报表未分配利润为正但合并报表未分配利润为负，这类公司虽符合法定分红条件，但子公司经营情况不佳，可能会出现超额分配的情况。针对此类公司，深交所督促其合理评估实施现金分红的可行性，并加大服务力度，引导上市公司通过资本市场平台改善整体经营状况，对投资者进行稳定回报。

据悉，戈恩被捕后，日产和三菱先后解除了其董事长职务，戈恩于2019年1月也辞去了雷诺公司董事长兼首席执行官的职务。“戈恩时代”几乎已落下句号，雷诺在宣布成立联盟运营委员会之前曾经暗示，新的委员会并非以经营合并为导向，而是为了杜绝再度出现滋养戈恩一类人物的温床。眼下被众多指控缠身的戈恩，还能安全抽身吗？

此外，永新股份（分红已实施）、粤高速A、孚日股份和深赤湾A也有较高股息率，分别达到6.44%、6.27%、5.64%和5.46%。如何督导不分红：深交所一司一策在常年不分红的上市公司中，有些公司是受限于财务状况“有心无力”，有些却是“非不能也、实在不为也”、轻视对投资者的现金回报。