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在登陆香港市场多年以后，中资券商已在港股首发（IPO）承销保荐业务上取得了突破性进展。据港交所统计，2018年共有207家公司上市，共集资2778.5亿港元，集资额为2010年以来新高，港交所也重夺全球市场“集资王”。“赴港上市热”也加剧了投行业的竞争，其中中资券商的表现可圈可点。据统计，中资券商参与保荐了106家公司，占一半以上的市场份额，市场参与度远超港资券商和其他外资券商。

姜照柏及姜雷所持股份系股权转让而得。2015年，原龙生股份实控人与姜照柏及姜雷签署股份转让协议，将公司原总股本的21.95%转让给对方。在上市公司定增重组完成后，2017年11月，姜照柏等即披露减持计划，拟减持合计不超过其持有的全部股份。公开数据显示，自2018年1月初至2019年6月底，姜照柏及姜雷已合计减持公司股份5097.1万股，减持参考金额超过7.3亿元。

近年来中国汽车行业形势不断在面临着挑战：一方面来自于本土市场的潜力挖掘层面。中国汽车市场的年销量逐年下降态势，且目前的下降态势仍将持续2~3年甚至更久，而由贸易保护主义引发的市场预期的不确定性，也迫使中国车企加快“走出去”扩大市场范围，与全球顶尖车企进行竞争。长城汽车、奇瑞、长安等较早展开海外布；另一方面则来源于目前快速变革的市场形势，近年来汽车市场的不振，导致全球多个主流车企与零部件企业面临着经营层面的困难，包括博世、奥托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件企业均宣布了5~8%幅度不等的裁员计划，但随着“新四化”的加速，企业又不得不需要更多研发人才，以满足在新技术研发过程中的竞争优势。根据猎聘大数据研究院发布的《中国汽车人才大数据报告》，2017~2018年度，中国汽车工程专业的整体人才吸引指数为1.046，位居行业第三，而新能源汽车行业的人才缺口达68万人。

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2015年12月，新城系再次完成一次重要的资本运作：新城控股B股转A股成功。在上市仪式上，王振华、王晓松父子二人与新城控股一众高管身穿黑色西装、戴着红色围巾站在台上拍照留念。也正是这时，王晓松开始出任新城控股总裁。不过随后的2016年10月26日晚间，王晓松宣布因个人原因辞去新城控股总裁职务。此时，坊间开始有了父子不和的传闻。

公司2016年至2018年来自第四季度的收入分别为6，520.94万元、11，061.72万元和17，788.71万元，占主营业务收入的比例分别为49.23%、52.09%和59.63%，占比较高且逐年上升。可以看出，公司各季度的主营业务收入呈不均衡状态。公司客户一般于第四季度组织验收，因而公司通常在第四季度确认的收入较多。